富士山作为日本的象征之一，日元上服饰上纪念品上都见得到，不过这座山的特点是最适合远观，作为登山来说似乎并不是一个好的去处。实际上日本政府为了安全起见，每年允许登富士山的时间非常短，大概只有三个月左右，今年九月的长假开始之前富士山的所有登山道路都已经封闭了。不过这种有名的山水景区总得去一次，就好比四川的九寨沟，辽宁的长白山，有不游则枉此行的意味。

最后决定前往富士山北部的富士五湖一带看看，这富士五湖和富士山的关系从卫星图上看还是很明白的。五湖自东向西分列富士山的北侧，其中以河口湖湖岸线最长，连接东京都的交通也最方便。

本打算从新宿坐直达巴士，结果最后发现一行四人的票已经买不到了，不过在JR的车站拿着护照能买到一种外国人专用的一日通票，于是五千多日元解决了交通问题。（BTW：日本的轨道交通系统远比国内复杂，倒也不一定是更有效率或更安全，只是因为公私铁路混合运营，列车等级多样，铁路设施年代久远等等原因，导致有数不清的车票种类和换乘规则。比如这个外国人限定的富士山周游票，检票闸机是不能识别的，全靠人工检票进站）

一大早从新宿出发，大约过了三个小时到了河口湖站，有意思的是中途换乘的“富士急行”电车，车身上涂满了卡通富士山，这种有意思的涂装在国内公共交通工具上是很少见的，大概对于国内的公营交通管理部门来说这种做法还是太活泼了。

比较出乎意料的是，之前看到巴士票已经被订满，料想到了湖边一定是人满为患，摩肩接踵的感觉。没想到河口湖边却是相当幽静，沿湖的小路上人迹罕至。

河口湖东西狭长，站在南侧开阔处环顾四周，颇有种身处洱海西岸的感觉。

沿着湖一路向西，虽说路上人烟稀少，但湖里的游艇却不少，岸边也有很多小码头，看样子像是为私人小艇提供服务的。之后留意了一下路上的车，果然不少车的后面都拖着一个架子，上面摆着游艇，这种拖架做的挺精致，尾灯都是跟汽车同步的。

两个小时左右走到了最西侧，出现一片开阔的草坪，随处是躺着晒太阳，跟宠物狗玩飞盘，躺在折叠椅上看书的人。坐了一会儿也渐渐明白为什么往返票被订购一空的情况下沿途却少有人烟。

人们从东京来到湖边，找一个小旅馆住下，或是带着小艇泛舟湖面，或是拿着渔具岸边垂钓，与整个自然融为一体，但绝不凑在某条道路上或是挤在某个景点旁。我钓我的鱼，你划你的船，钓鱼者并不羡慕驾船者在水面上来去自由，驾船者也不会来嘲笑钓鱼者愿者上钩，因此人人蜂拥而至却顷刻消散在四面八方。好似一栋三十层的公寓楼，几千人涌进却各自独处一室，夜晚万家灯火，在外人看来似乎是一派繁华，身处其中则仿佛独坐幽篁。有言道小隐隐于野，大隐隐于市，方知如今大隐者甚众，与古人相较别有一番趣味。